ボーイング、エアバスといった世界の2大航空機メーカーは、もちろん日本国内でも高いシェアを誇っています。

 

今回は、日本国内でも乗れる航空機の知られざる雑学をご紹介します。

世界規模で見ると、ボーイング社とエアバス社が、ほぼ市場を2分しています。

ですが、日本について言えば、エアバスのシェアは3%～4%です。

 

最近は、格安航空会社（LCC）が日本でも浸透してきましたが、LCCはエアバスの機材を使うことが多いようです。

また、JALが、現在の主力であるボーイング777の後継として、エアバスA350の導入を発表しました。

 

世界的に見ると、日本は、イスラエルと並んでボーイングのシェアが圧倒的に多い国でしたが、今後エアバス機が増えてきそうです。

旅客機と聞いて一番最初に思い浮かべるのは、皆さん「ジャンボジェット」ではないでしょうか？

既に日本の空からは退役してしまいましたが、今でも人気のある機体ですね。

 

「ジャンボジェット(Jumbo Jet)」とは愛称で、正式名称は「ボーイング747」と言います。

 

ですが、「ジャンボジェット」という愛称が一般に広く受け入れられている状況や、その機体の大きさとネーミングから、ボーイング社も公式の場で用いることが多々あります。

 

ジャンボジェットの最新鋭機　ボーイング747-8IC

 

ボーイング社製の旅客機では、その他、最新鋭の「ボーイング787」が「ドリームライナー」という愛称で呼ばれています。

 

この愛称は、4つの愛称（ドリームライナー、eライナー、グローバル・クルーザー、ストラトクライマー）からボーイング社が世界規模で公募し、一番得票数が多かった「ドリームライナー」が愛称として決定しました。

 

一方、エアバスですが、旅客機自体を愛称では呼んでいない様です。

 

日本国内でよく使われる機材に「ボーイング777」があります。

 

ANAもJALも、国内線で「ボーイング777-200」と「ボーイング777-300」の2機種を使用しています。

（厳密にはANAは777-200ERも使用）。

 

その答えですが、「-200」と「-300」の数字の違いです。

数字の前の横棒“-”をダッシュと呼びますが、このダッシュ以降の数字を「その機材の派生系」という言い方をします。

 

その他細かい仕様の違いは色々ありますが、一番の大きな違いは「-300の方が胴体が長い」という、外見上の大きな違いがあります。

 

その他のボーイングの機材、エアバスの機材も基本的に同じスタンスとなっています。

胴体の長さの違いが、お分かりいただけるかと思います。

ボーイング777-300（上）とボーイング777-200（下）

 

国内大手2社で共通に使われている機材で、ご説明します。

 

JALでは76（ナナロク）、ANAではB6（ビーロク）、といった呼び方をします。

エアラインで、機材の呼び方が違うのも面白いですね。

 

また、旧JAL（JAS：日本エアシステムと経営統合前）では、機体個々に愛称をつけていた時期もあります。

 

現在も運行中ですが、「ボーイング777」を「スタージェット」という愛称で呼び、更に各機体に1機ごとに「シリウス、ベガ、アルタイル」等星座名を付けていました。

 

同じ「ボーイング777」ですが、ANAでは「トリプルセブン」という愛称で呼んでいます。

この「トリプルセブン」はANAの登録商標なのです。

 

また、同じく旧JALですが、「ボーイング737-400」を1機毎に「コスモス、リンドウ、ヒマワリ」と言った花の名前を付けた「フラワージェット」を就航させていました。

 

既に、ANAでもJALでも退役してしまいましたが、「ボーイング747-400」を、ANAでは「テクノジャンボ」、JALでは「スカイクルーザー」と愛称を付けていました。

 

また、ANAでは、個々の機材に、愛称を付けています。

 

 

また、スターウォーズとのコラボで、作品内キャラクターである「R2-D2」を機体にあしらった「R2-D2 ANA JET」も話題になりましたね。

搭乗する際に、あまり機材のメーカーやモデルを意識する事も無いかもしれませんが、メーカーでの機体モデルの規則性の違いや、同じ機材でもエアラインで呼び方が違うなど、ちょっとした航空界のご紹介でした。

 

搭乗の際に気づいて頂ければ、嬉しいです。